多部委局联合营销推广商业服务充电 无线网络充电列入重点项目建设名册

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虽然2018年被业内觉得是我国汽车工业的“严冬”，但在现行政策与销售市场的双向驱动器下，新能源车和动力电池的经营规模完成了大幅度增涨。国内汽车动力电池产业链自主创新同盟副理事长王耀在4月16日至18日于上海市举行的第八届我国汽车论坛上预测分析，2019年至2020年，在我国新能源汽车的销售量将各自为169.八万辆和236.五万辆，同比增长率各自为36%、39%，在其中2019年新能源技术新能源客车销售量将做到146.13万台。

伴随着新能源车拥有量的持续提升，怎样进一步健全、提升包含充电桩以内的基础设施变成新课题研究。能源局电力工程司副司长赵一农详细介绍，截止2019年2月底，在我国充电基础设施早已做到86.六万个，在其中公共性桩35万只，专用型货运物流桩大概52万只，并北京、上海市、深圳市等地创建了相对性健全的大城市充电设施运作管理系统。

赵一农强调，虽然在我国已产生世界最大经营规模的电瓶车充电互联网，但在我国在充电设施的确保、資源利用和技术革新层面也有提高发展潜力。能源局同国家发改委、国家工信部、国家财政部等单位研发了提高新能源车充电确保工作能力的计划，争取三年内大幅度提高充电基本水准、产品品质并加速健全质量标准体系。

为进行计划明确提出的总体目标，现行政策将在下列好多个关键层面给与激励，包含增加功率大的无线网络充电、智能化充电的技术研发及其应用推广；提高经营公司的运维管理水准；提升充电设施的合理布局和整体规划；健全充电步骤、加强充电设施的供电系统工作能力；积极推进充电规范化过程，创建国家行业标准、国家标准、团体标准的合理相辅相成管理体系等。

赵一农详细介绍，能源局已逐渐激励整车公司进行充电设施的商业服务运作服务项目，并规定电网公司给必备条件的充电设施安裝削减表，进而达到水电费减少抵税的工作能力。除此之外，由能源局带头创立的我国纯电动车充电基础设施推动同盟，也将增加推动充电基础设施基本建设的幅度。

有关下一步工作关键，赵一农表明，能源局将增加商业服务充电方式的自主创新适用幅度。能源局将同财政局等单位科学研究贯彻落实我国有关现行政策，具体指导当地政府将购买补助变为用以适用充电及其提升基础设施的薄弱点基本建设及配套设施服务项目，并适用整车公司向充电服务提供商选购配套设施的总体项目实施方案。

此外，积极推进优秀技术研发，包含软性充电技术性、无线网络充电及其智能化充电的营销推广，并在重污染区域和大城市进行充电设施与电网互动交流。在充电基础设施与电网互动交流行业提升示范性，例如进行“V2G”（车子到电网）的示范点，让纯电动车参加井然有序充电，科学研究蓄电池充电对纯电动车充电电池的危害，保证 充电电池安全性的另外，尽量增加动力电池的使用寿命。

动力电池的收购 再利用是另一个随着新能源车发展趋势造成的关键课题研究，预估2010年上下交付使用的第一批充电电池将在2020年或2020年逐渐“潮水退去”。动力电池的收购 和循环系统管理体系也是有关部门近些年一直科学研究的目标。

“动力电池退伍之后能够做为动力电池来运用，使用期限最少能做到八年，那样双周期时间的应用不但增加了动力电池的使用寿命，另外又以便充电电池資源的井然有序搜集，也为事后原材料收购 、循环系统再利用奠定良好基础。”全国各地市委副书记、中国科学技术协会现任主席万钢表露，国家工信部早已创建了动力电池收购 管理体系的构想，并基本拟订了有关整体规划文档，我国的动力电池退伍再利用和废物回收将逐渐基本建设起來。

（责编：李勇）

责编：王翔