调查｜北京“禁停令”实施首周，燃油车仍占充电位，如何破题？

“外面的车都排到山下，几百辆车停不进来，要是那个（电动车充电桩）车位还不让油车停，那我不得被骂死啊？！”清明节当天，北宫森林公园只开放南门，南北两侧两个停车场里，1500多个停车位已经占满，停车场外排队的车长达数公里。有电动车车主试着询问是否可以把停车场内数十个电动汽车充电桩车位空出来，专供电动车充电停放，被停车管理员毫不犹豫地怼了回来。

新版《电动汽车充电站运营管理规范》在4月1日已经实施，其中明确提到“禁止油车占位”，而且提到“充电站运营企业应引导燃油车不得占用充电专用泊位”。但是这些规定，一遇到周末、高峰时段，显然无法执行下去，而多数停车场也并没有对充电车位进行格外的管理。

状况：高峰期充电车位全部被占用

刚刚过去的清明小长假，北京日报客户端记者先后探访了百望山森林公园、朝阳公园、沃尔玛山姆会员店等多地停车场，除了北京西站地下停车场的电动汽车充电桩车位没被占用之外，其他公园、购物中心的电动车位，多数都被燃油车占用。

百望山森林公园北门停车场内充电车位都被燃油车占用

百望山森林公园北门停车场只有几十个车位，中间留有8个电动车充电车位，从早晨开放到下午四点多，车位一直就在满负荷运行，停车场外经常排着长队。“往里头再放一辆”，下午两点多，车场内陆续有驶离的车辆，场内的停车管理员赶紧用步话机通知场外的管理员。驶离的是一辆燃油车，空出来的车位是一个电动车充电车位，一辆排队的燃油车很快按照指示开了过来，车主看了看车位，问了管理员一句，“这个车位，不充电能停吧？”在得到肯定的答复后，很快停进了车位。

“一到周末，车位总不够用，哪儿能空着不让停呢。”停车管理员一边忙着指挥车辆，一边解释。他告诉记者，这几个充电桩车位一直就是当普通车位使用，“在这儿充电的人不多，一天也就能有一两辆吧。”下午两个多小时内，这8个车位上，多数都停着燃油车，即便是停着的两辆电动车也没有充电。一直到下午四点多，一辆电动车被引导进停车场后，车主看到充电桩车位上有空位，拒绝了停车管理员“直行”的手势，拐进这个停车位，并开始充电。这个“意外之喜”让车主感觉像是中了彩票，“孩子写完作业，答应他出来放放风，没想到还能顺带手再办一个事儿。”这位车主告诉记者，他所居住的小区内没有充电桩，第二天他们计划去郊区转转，本来计划爬山后去旁边的商场内买野餐食物加充电，“商场里的充电车位也经常得等位，在这儿充满了，真省不少事儿。”

北宫森林公园停车场内，几十个充电车位中只有这一个充电桩被合理利用

在记者探访的多处含有电动车充电车位的停车场中，只有北京西站地下停车场的充电车位没有被占用。这个地下停车场有上百个车位，因为很多车辆都停在地上停车场，这里很多车位都空着，只有靠近出口两个通道内的车位基本停满。充电车位离南侧出口比较近，但只有两辆车在充电，其他十几个车位都空着，每个充电车位的上方有蓝底白色的吊牌，“充电桩专用停车位”的文字提醒很明显。这个提醒也很有效果，记者在停车场观察了半个多小时，中间有一辆油车本来要停在这里，司机看到吊牌后又拐弯开走，停到了通道另一侧的普通车位。

北京西站地下停车场里，电动车充电车位上有明显标识

无奈：找得到充电桩，却挪不走燃油车

新规范中，也明确说明“充电站运营企业如发现燃油车占用充电专用泊位，应告知车主立即驶离，必要时应告知停车场产权（经营）单位按照相关要求进行处置”。但是记者在探访中发现，几乎没有停车场管理员或者充电桩运营企业员工在管理充电专用车位。

而不能占用电动车充电车位的认识，目前也没有成为大家的共识。记者采访了几十位日常开燃油车的车主，他们多多少少都曾经有过占用专用充电车位的经历，但从未收到过挪车电话。而同样受访的十几位电动车车主中，也没有一个人曾经打电话投诉，要求燃油车主挪车位，几位司机甚至觉得没法儿“理直气壮”地要求别人挪车，“估计打了也不会有人给挪吧，又不是自己的车位。”

北京西站地下停车场里，电动车在充电

不少电动车车主几乎都有过电量告急、找到充电桩却发现被占用的经历。王敏曾经在朝阳路附近一家商场地下，一直等了一个多小时，才终于把停在充电车位上的燃油车耗走，自己开过去充电。期间她曾经向停车管理员求助，管理员只答应她“看到空车位第一个通知你”，却不同意帮忙联系车主，“人家好好地停在车位上，也没挡车，也没占用通道，凭什么让人家挪？”

正因为无法“合法合理”地挪走占用车位的车辆，多数电动车车主只能选择“不充满电不出门”。在周末或者节假日的时候，电动车主何军开车去的目的地从来不会离家三十公里之外。“从来不敢把到目的地、路上充电作为选项考虑，再加上路上万一堵车。从来不敢像燃油车那样可丁可卯地计算能行驶的公里数，我们基本只敢在家门口转悠。”

破题：试试“扫码进车位、超时收占位费”

新规范中还要求，“在停车场内，宜采用智能化、充电停车一体化等新技术解决非充电车辆、电动汽车充电完成后占用充电车位等问题”。这些要求，在目前也很少有充电桩企业能做到，不过在技术上，这些规范都极具可行性。

记者在探访中发现，很多室外大型停车场内，充电桩车位几乎没有任何“特殊化”处理，没有人专门引导规范，也没有限制措施。但也有的电动车企业通过充电车位必须扫码才能停车，充电完成后如果不开走，会收取较高的占位费等措施很好地实现了车位不被占用的目的。

北宫森林公园停车场内，几十个充电车位几乎都被占用

李瑛常去小区附近的一个电动车专用“目的地充电桩”充电，那里有多个交流电慢充车位，停车费也相对便宜。这里的充电桩车位都有地锁，两个车位之间还有地杠分开。车主用微信扫码，并且按要求输入密码等信息后，地锁就会自动放平，车辆才能开进车位。而从地锁放平后，充电桩已经在计算充电时间。当车辆充满电依然没有离开时，这个充电桩还会开始计算“占位费”。这个占位费的设定标准是按照分钟计费，每分钟6.4元。

这两个措施在日常运行的时候非常有效，李瑛告诉记者，同一个停车场内，“其他厂家的充电桩经常被占用，但是这个厂家的充电桩从来没有被占用过。”这个厂家还另外建有直流电快充的超级充电站，并且都在入口处安排工作人员专人管理，“快充站只服务我们本品牌车辆，别的车不能在这里充电，主要是为了安全。”五棵松附近一家超级充电站的工作人员解释。

“电动车充电车位不是没有，是没有利用好。尤其是充电桩企业不能光想着建个车位就完事儿。”很多电动车车主也希望，借着这个规范的实施，有能力建设充电桩的企业，能够完善配套服务细节，让很多每逢节假日都只能“趴窝”的电动车也能放心地开起来。

来源北京日报客户端|记者周明杰

编辑王海萍

流程编辑刘伟利