华山论剑 | 小米入局，谁的不眠夜？

　　靴子终于落了地。

　　小米造车，已经不是新闻，但当雷军在小米新品发布会的直播上官宣造车的时候，还是在社交媒体上刷了屏。雷军对于创业过程的讲述令人动容；对于是否造车的纠结，也让人感同身受；最终，雷军宣布——压上自己全部所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。

　　为此，关于如何造车，小米一上来就打了三个“王炸”：

　　第一，是造车过程中最紧迫需要的人和钱。目前小米拥有1080多亿元现金余额，公司计划首期投资100亿人民币于智能汽车领域，10年共投资100亿美金（管理层调用资金额度）。目前公司研发团队有1万余人，预计今年继续增加5000人。

　　“小米亏得起。”这是雷军的原话。

　　“今天的小米拥有1080亿元现金余额，有这样的现金储备，不认真打一仗，都对不起米粉。”他说，“我深知做出这个决定，对我来说意味着什么，我愿意压上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战。我们将以巨大的投入、无比的敬畏、持久的耐心，来面对全新的征程。”

　　第二，小米造车将采用全资子公司的模式，所有的钱都将由小米自己出，不引入任何投资。雷军说，汽车业务只有和手机、生态链全部打通，才能为米粉提供无所不在的体验。

　　人数众多的“米粉”，已经初具规模的小米生态，这也是小米造车最大的优势所在。目前，无论是新势力还是传统车企，都已经深刻地意识到，在这一轮汽车进化的竞争中，电动化并非关键，它只是驱动模式的变化，真正的竞争是智能化。

　　智能化，才是真正改变的是人们出行模式和出行体验的关键。

　　因此，汽车已经是新物种，定义软件和生态比定义硬件更重要，在这场史诗级的变革中，包括小米、苹果等真正的玩家正在陆续进场，正剧才刚刚开始，精彩还在后面。

　　现在，很多企业一提到智能化，都会提到与智能家居的打通，但从目前来看，最有资格谈智能生态的企业就是小米。当然，前提是小米造车要够快，因为，谁也不知道未来几年，整个市场格局会发生什么样的变化。

　　一万年太久，只争朝夕。

　　第三，是雷军亲自担任新公司CEO。

　　再次披甲上阵，雷军坦言造车是小米成立以来最重大的决定，也将是他人生中最后一次重大创业项目。他说，董事会让小米研究电动车的前景时，刚开始他的内心是抗拒的。

　　雷军说，在过去两个半月的时间里，他与200多位汽车业内人士进行了85次的产业访谈，小米的高层们召开了4次管理层内部深度讨论会，董事们召开了2次董事会，讨论造车事宜。

　　当然，我相信，小米造车的想法，雷军绝不是两个半月前才开始考虑。也许，从数年前投资蔚来，再或者，是马斯克的第一次见面会，就已经在内心萌芽了。

　　他还听了很多朋友的意见。支持的声音是，小米对互联网、对硬件都非常了解，为什么不做车。反对的声音是，汽车工业非常非常复杂，投入巨大无比，而且周期特别长，弄得不好就会翻船，掉到坑里。“你们现在干，会不会晚了点？”

　　“造不造车，真的是一个问题。这个决定对我来说实在是太难了。白天100个理由去做，晚上100个理由不做。经历了非常痛苦的一段时间。”雷军如是说。

　　如此艰难和重大的决定，别人的意见只能是参考，最终还是要问问自己内心深处最真实的声音——“思考的过程中，我知道我们害怕的，是今天还没有10年前一样的勇气、一样的决心、一样的投入。”

　　勇气、决心和投入，也正是造车的前提和基石。

　　除了这三点，雷军也重点提到了“米粉”的力量和作用。目前市场上大部分的汽车品牌，用户粘性都不太高，相比之下，互联网企业则要高很多。“只要小米敢造，我就敢买。”雷军说，“米粉们”在他的造车决策中充当了关键角色。

　　在小米官微一项2万人参与的调查中，高达92%的人希望小米造车。这些都给了雷军信心，“小米希望用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活。”

　　可以说，小米造车再一次将新势力造车推向新高度，也可以说是开启了新势力的2.0时代。接下来，还有苹果造车，或许还会有华为造车等。而这三个品牌之所以如此备受关注，因为它们都是真正具备打通智能全场景的品牌，拥有跨品类的智能硬件和软件开发能力，也已经拥有人群众多的用户群体和粉丝。

　　当晚凌晨4点半，小鹏汽车创始人何小鹏在朋友圈写道：“人生很短，应多鼓起勇气，追求自己的精彩。我们要为勇敢者鼓掌，无论结果如何，当越来越多人这样之时，世界才会更灿烂！”

　　这两个一路惺惺相惜、互相支持的创业者，终于在今天有了更多的交集，也从这一天开始，两个人将在同一赛道上进行赛跑。

　　那个晚上，不仅仅是何小鹏的不眠夜，包括传统车企、媒体人、供应商等很多汽车链条上的人，都一起经历了一个不眠夜——这个不眠夜，并非说小米造车会带来多大的冲击波，而是说，这个晚上对于汽车行业来说是个值得记入史册的日子。

　　这一天，中国汽车行业的智能电动之路又向前迈出很有里程碑意义的一步。

　　早在多年前，李斌和何小鹏创业时，雷军就都充当了非常重要的投资人。由此不难看出，虽然刚刚决定亲自下场造车，但雷军看好智能电动汽车这条“赛道”已经很久了。而且，通过对蔚来和小鹏汽车的投资，也已经积累了相当的经验。

　　虽然来得晚一些，但蔚来和小鹏汽车曾经踩过的坑，或许小米在某种程度上能够得以规避。

　　相比在一张白纸上打造出来的蔚来、小鹏汽车等，小米造车并非完全没有劣势，其中最显而易见的莫过于：一直以来，小米的产品都是以“性价比”著称，因此，小米还没造车，很多人已经给其定位为“给年轻人的第一辆车”。

　　在这么一个消费升级的时代，目前国内电动车市场呈现“哑铃型”消费结构，两头卖得好，反倒是一二十万这个主流的中间消费市场一直不温不火，因此，如果小米主打中低端智能电动市场，面临的竞争和风险都会比较大。毕竟，等小米汽车上市时，包括大众、丰田等传统车企的电动车基本蜂拥而至。

　　但无论如何，我们都应该为小米造车鼓掌叫好。毕竟，这个行业需要更多新鲜血液的加入，来加速行业变局，真正给用户提供更多更好的选择。

　　更重要的是，小米和苹果都宣布造车了，华为还会远吗？