小米再爆造车传闻

　　近日有消息称，小米正快速推进造车事项，最快有望两个月内立项，初步讨论的品牌定位与小鹏汽车类似，主打强科技属性的中高端市场，该计划直接负责人为小米联合创始人及首席战略官王川。

　　对于小米来说，造不造车不是问题，何时进场才是问题，但可能不是现在。从多次否认到关注电动汽车生态并持续评估，小米造车犹豫前行。在业内人士看来，小米对造车犹豫的背后，除对自身市值涨跌的担心，小米手机也处于冲击高端的关键期，需要投入精力和资金的造车领域，目前可能将分散小米核心业务的注意力，反而加大发展风险。

　　两难选择

　　数据显示，今年1月全球电动汽车融资金额超过120亿美元，这对于小米而言无疑存在巨大吸引力。一位业内人士表示：“影响电动汽车企业市值的因素很多，蔚来、特斯拉等也是在销量逐渐走高、毛利率转正后市值才逐渐走高，这对早期入局的造车新势力企业来说尚有难度，股价的波动因素也成为小米入局造车的顾虑之一。”

　　小米对造车存在顾虑，不仅是受市值左右，更来自于核心业务的羁绊。

　　目前，小米正处手机业务冲刺高端市场关键时刻。数据显示，2015-2019年，智能手机收入占小米总收入的比例从80.4%降至59.3%。由于低端手机市场呈现竞争激烈、利润微薄等情况，小米开始上攻高端市场。去年2月，在小米10发布会上，雷军反复表示：“这是小米第一次真正冲击高端市场。”

　　IDC中国数据显示，去年上半年，在中国600美元以上价位智能机市场，华为和苹果分别占据44.1%和44%的市场份额，合计份额接近九成，而小米的市场份额仅为4%。为争抢市场份额，去年底小米发布新一代高端手机小米11。不过，小米冲刺高端市场的步伐刚刚开始，有消息称，今年小米还将发售小米11Pro机型，进一步扩充高端产品线。

　　从战略到产品，似乎冲击手机高端市场对目前的小米来说更为重要，此时涉足造车板块反而会分散精力。小米在布局高端产品的同时也在加大线下布局，此前小米正式宣布，月9日全国上千家小米之家同时开店运营。这意味着，小米主营业务上也正值用钱之际。

　　颜景辉表示，小米一旦踏入造车业将进入持续“输血”期，同时造车行业难在短期内产生高回报。小米不仅要承担高端手机业务的资金投入还要顾及汽车业务，两项资金的投入叠加会加大资金链风险。

　　除增加资金风险，如何分配人员也将成为问题。此前有报道称，由于造车业务比较热门，小米内部很多员工愿意投身造车板块业务，但小米在冲刺高端手机市场关键时刻，更愿意将重要人员留在核心业务部门。

　　格局变数

　　尽管小米对于涉足整车制造“踌躇不前”，但对汽车领域的布局却早已开始。

　　据了解，蔚来、小鹏在早期均曾拿到小米的投资。天眼查显示，2015年蔚来进行A轮融资时，雷军便通过顺为资本参与其中。同时，2016年和2019年小米两度投资小鹏。此外，去年12月，小米与比亚迪共同创立联合实验室，搭建技术开发平台。

　　数据显示，2015-2019年小米在汽车相关专利中发明专利的申请量分别为187、186、113、82和70件，去年预测(部分专利未公开)申请量约为134件。此外，有消息称，王川正代表小米摸底汽车行业，寻求人才、技术和工厂制造等各种资源。

　　不过，小米入局汽车行业也面临不少难题。业内人士认为，相比于花费大量资金收购资质，没有造车经验的小米可能更倾向于代工生产，但目前吉利、江淮、海马、比亚迪等国内品牌已先后与企业达成合作，留给小米的选择并不多。

　　不仅是合作对象选择问题，如今的新能源汽车市场竞争已经白热化，不仅有蔚来、小鹏、理想以及价格持续下探的特斯拉，还有跟跑的百度和苹果以及转型中的传统车企，小米入局后面临来自对手的压力。

（文章来源：城市金融报）